Kuinka tuottaa sähköä tieliikenteen katkaisijoista

Kuinka tuottaa sähköä tieliikenteen katkaisijoista

Ilmaista energiaa on saatavilla kaikkialla ympärillämme useissa eri muodoissa, se on vain valjastettava ja käytettävä asianmukaisesti. Yksi tällainen esimerkki on nykyaikaiset kadut ja tiet, joissa tuhannet raskaat ja pienet ajoneuvot kulkevat jokapäiväistä pysähtymättä.

Sähkö teiltä

Näiden ajoneuvojen tien yli siirtämä energiamäärä voi olla valtava ja helposti hyödynnettävissä, varsinkin nopeussuojalla, missä siihen on paljon pääsy. Menettely ja piirikaavio on liitetty tähän.



Oikein toteutettuna sähkön tuottaminen tieliikenteen katkaisijasta voi olla todella suoraviivaista ja pysyvä sähkön lähde.



Sen takana olevat investoinnit ovat suhteellisen pienet verrattuna sen takaamiin pitkän aikavälin vapaaseen energiapotentiaaliin.

Tiedämme, että kun ajoneuvot astuvat nopeussuojaan, se hidastuu, kunnes se on kokonaan ylittänyt rakenteen.



Asianmukaisella järjestelyllä nopeuden katkaisijan kumpu voitaisiin asentaa jousikuormitetuilla mekanismeilla, jotka voisivat auttaa nopeuden rikkomisessa ja absorboimaan myös ajoneuvon liikkeestä tulevan energian siten, että tuloksena oleva vapaasti kerättävä energia syntyy suoraan katkaisijan sijainnin alla.

Muunnos voidaan tehdä helposti ja tehokkaasti vanhalla perinteisellä menetelmällä, eli käyttämällä moottorigeneraattorijärjestelmää.

Männän mekanismi

Esimerkkikuva saatiin nähdä alla. Siinä on esitetty männämekanismi, jossa männän pään ympärysmitta on sama kuin nopeuden katkaisijan kallistuskäyrä. Tämä männänpää on kiinnitetty ja asetettu hieman kohotettuna nopeussuojakytkimen yläpuolelle niin, että ajoneuvo pystyy lyömään ja työntämään sitä alas kulkiessaan sen yli.



Mäntä on varustettu jousikuormitetulla akselilla, joka on asennettu asianmukaisesti betonin onteloon, joka on rakennettu juuri kuomun alle.

Mäntä voidaan edelleen nähdä kiinnitettynä generaattoripyörällä siten, että männän kohtisuora liike tuottaa kiertoliikkeen liitetyn pyörän ja laturin akselin yli.

Kuinka generaattori toimii

Aina kun ajoneuvo kiipeää ja kulkee nopeuden katkaisijan yli, mäntä työnnetään alas ja työnnetään pyörivä liike kytketyn laturin akselin yli. Tätä tapahtuu niin monta kertaa, että ajoneuvo ylittää nopeussuojakytkimen.

Edellä mainittu toimenpide muunnetaan sähköntuotannoksi vaihtovirtageneraattorista, joka on asianmukaisesti ilmastoitu tehostusmuunninvaiheen avulla, jotta lähtö olisi yhteensopiva siihen liittyvän akun määrityksen kanssa, jotta se ladataan optimaalisesti prosessin aikana.

Monet tällaiset mekanismit voidaan sijoittaa riviin koko katkaisijan pituudelle alueen koko osan valjastamiseksi.

Piirikaavio

Yllä oleva keskustelu selitti ehdotetun nopeussuojakatkaisijan sähköntuotantokonseptin mekaanisen toteutuksen.

Boost Converterin käyttö akun lataamiseen

Seuraava osio selittää yksinkertaisen tehonmuunninpiirin, jota voidaan käyttää ylläolevien kanssa hyvin optimoidun jännitteen / virran saamiseksi liitetyn akkupankin lataamista varten.

Piiri on yksinkertainen, johdotettu ystävällisen IC 555: n ympärille, joka on konfiguroitu astabiiliksi multivibraattoriksi, jonka taajuus on R1 / R2 / C1: n määrittelemä.

Laturista vastaanotetut jännitepulssit korjataan ensin ja suodatetaan D1 --- D4 ja C2.

Vakautettu jännite syötetään sitten 555-vaiheeseen, joka muuntaa sen korkean taajuuden ulostuloksi kuljettajan mosfet-vaiheen portin / lähteen poikki.

MOSFET värähtelee samalla taajuudella ja pakottaa koko virran värähtelemään siihen liittyvän tehomuuntajan ensiö läpi.

Muuntaja reagoi muuntamalla ensiövirran induktion vastaavaksi suurjännitteeksi toissijaisessa käämityksessään.

Vahvistettu jännite korjataan seuraavaksi ja suodatetaan D5 / C4: llä tarvittavia integraatioita varten.

Palautuslinkki voitiin nähdä VR1-esiasetetun ohjauksen kautta T3-pohjaan. Järjestelyä voitaisiin käyttää lähtöjännitteen räätälöimiseen mille tahansa halutulle tasolle säätämällä tätä esiasetusta sopivasti.

Kun se on asetettu, T3 varmistaa, että lähtötaso ei ylitä tätä tasoa maadoittamalla samalla IC 555: n ohjaustappi # 5.

Akkujen sisällä yllä olevan katkaisijan sähköntuotannon aikana varastoitua energiaa voitaisiin edelleen käyttää invertterin käyttämiseen tai suoraan katuvalojen valaisemiseen (LED-valot lisäävät tehokkuutta)

Flyback-muunninpiiri

Boost-induktorin tekniset tiedot

Ferriittimuuntaja TR1 voidaan valmistaa sopivan torroidi-ferriittisydämen päälle, joka sopii parhaiten sovellukseesi ottaen huomioon vahvistimen lähdön.

Esimerkkikuva voidaan nähdä alla, ensisijainen on mitoitettu 5 V / 10 amputulolle, kun taas toissijainen noin 50 V: n tuottamiseksi 1 ampeerilla.




Pari: Kauko-ohjattu langaton veden tason säätimen piiri Seuraava: Uimurikytkimen piirin tekeminen korroosiovapaalle vesitason säätimelle